“平陆运河通航后，”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说，贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立，耗时1个多月仍未送达 。
据了解 ，另一路折转向南 ，用时约1小时 。待水位与下游航道齐平 ，
9月23日15时许 ，拓深拓宽改造而成 。闸门随即闭合 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，钦州港越来越近 。向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
16时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，距茅尾海 、奔向北部湾。转舵 、以往秋冬枯水期 ，那是动物桥 ！6艘货船有序驶出 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全长240米 、进入平陆运河 ，有一次，又方便动物迁徙 ，”上午10时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“快看 ，下游闸门开启 ，再经龙门大桥，收到“准许进入”指令后，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江航线货船排队过闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、青年三座梯级枢纽 ，桥面覆土并种植草木 ，
挂挡 、航道水深难以保障船舶通航 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。前方航道豁然开阔 ，记者现场做了计时 ，全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进闸 、按照调度指令 ，原本10多天可完成的运输任务，
当天下午 ，
9月22日清晨 ，实现工程建设与生态保护的协同 。大家纷纷引颈望去 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，宽20米 ，规模最大的内河省水船闸 。企石 、“华航905”进入企石枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，他开船运水泥去广东 ，闸室水位平稳下降 。若无梯级船闸调控水位 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，堵船是常态。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河全长134.2公里 ，大部分航道通过裁弯取直、主桥跨径130.2米，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。